驾驶经验丰富的驾驶员和另外组驾驶经验较少的驾驶员由以上儿组关系可以看出在交通量较小的况下，防腐螺旋钢管在左右的区域内试验车辆基本上可以达到的从中可以看出，试验车辆的实际运行速度是要高出中的设计速度的，并且这种实际运行速度与设计车速的差值是随着半径的减小而的，直至在半径为左右的时候，实际行驶速度增加到，才与中的设计车速趋于致。从开始，车速随着平曲线半径的而，但是这种的趋势在范围内开始明显减慢，在以这种的趋势就开始趋向平缓了有关标准对圆曲线半径的确定原则范中对圆曲线小半径的确定，主要以汽车在曲线分能而又地行驶所需条件，横向力系数为行驶，值分别用代入下式来进行、沙漠公路调查结果平曲线半径小值计算根据式，平曲线半径值依汽车行驶橫向稳定而定，并以滑移稳定控制这个计算式的关键参数横向力系数的选用，系根据路面类型及沙漠风积沙征，充分考虑了汽车在弯道上行驶的稳定及乘客的程度。

　　根据试验，时，行车更加≤时，汽车行驶在弯道上不感觉有平曲线存在；,时，略微感觉有平曲线存在：，时，可保证汽车在干燥与潮湿的道路上以较高车速行驶以,时，感到有平曲线存在，略感不稳定时，感到有平曲线存在，不太稳定：时，非常不稳定，站立不住，乘客有倾覆的危关于路面值及平曲线半径，根据年月在新疆塔中且末沙漠公路公路现场观测、调查取得的平曲线半径与车速关系资料，平曲线上平均车速的是随着平曲线半径的逐渐而增加的当平曲线半径从到时，其中小汽车的平均车速从增长到，了倍，中客货车的平均车速从增长到，了倍两者的倍数很接近。但平均车速的起步都很高，尤其是小汽车，防腐螺旋钢管在平曲线半径为、路面为时，其平均车速就达到，达二级公路平原微丘区计算车速标准；当平曲线半径从经到，其路面值分别为、、时，平均车速接近，且分超过，均达公路平原微丘区的计算行车速度。

　　中客货车的平均车速分在间，都为公路平原微丘区的计算车速，属中等车速范围。因此沙漠公路平曲线小半径的计算车速及其μ、宜考虑以下因素：按沙漠公路不受限路段小车实际可能运行速度，考虑路面薄积沙和，取、，按，计算结果见在沙漠公路上运行的主要是汽车，基本无其他混合交通，所以对于沙漠公路线形参数研究来说中高速公路和汽车专用公路分平曲线半径的有关有定的参考价值。沙漠公路上交通量较小，干扰少，汽车几乎以流形式通过，同样等级的公路上，沙漠地区汽车的运行速度往往就比普通地区公路上的车速要高些，所以沙漠公路线形指标通常应比中的同等级公路的线形指标要高些，防腐螺旋钢管才能符合实际沙漠公路目前采用平曲线半径况新疆南北疆沙漠公路。普遊采用了较高的平面线形技术指标。除高沙山受地形有处采用半径和多处半径外，其余均采用了以上的半径。沙漠公路，除早期修建的低等级公路采用了处半径、处半径外其他半径均于，别是近年修建的级公路，都在以上。陕西榆林靖边高速公路小半径为从上述调查分析资料可以看出，为了提高交通意识和行车的，近年来沙漠公路的平面线形指标都在提高。